文献类型：期刊文章

作　　者：李晓光[1]

机构地区：[1]南航北方分公司

出　　处：《中国民用航空》

年　　份：2005

期　　号：8

起止页码：42-42

语　　种：中文

收录情况：普通刊

摘　　要：目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。

关 键 词：民航维修企业  技术能力 国内航空运输 航空公司  维修系统  维修成本  航空集团公司  高技术含量  民航维修业

分 类 号：F562.6] F273.1