文献类型：期刊文章

作　　者：马卫华[1] 宋荣荣[2] 揭长安[3] 罗世辉[1]

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031 [2]西南民族大学计算机科学与技术学院,四川成都610041 [3]中国北车天津机辆轨道交通装备有限责任公司,天津300232

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51005190);霍英东教育基金项目(122014);中国博士后科学基金项目(20100471655);高等学校博士学科点专项科研基金项目(20090184120006)

年　　份：2011

卷　　号：11

期　　号：2

起止页码：59-64

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2008、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2011_2012、EI(收录号：20112714112488)、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：研究了重载列车缓冲器的特性,分析了弹性胶泥型缓冲器和摩擦胶泥型缓冲器的结构及工作原理,以HXD1型机车、13A型车钩以及2种类型缓冲器为基础,建立了4节编组机车万吨级牵引列车动力学模型,研究了2种缓冲器静态与动态阻抗特性对重载列车相关动力学性能的影响。仿真结果表明:重载列车在长大下坡道进行循环制动时,摩擦胶泥型缓冲器无穷大的静态阻抗特性有利于发挥缓冲作用,在受到900 kN静态压力的情况下,能够保持100%的缓冲器行程和容量,且能满足进一步缓冲1 000 kN动态压力的需要,此时缓冲器的行程不超过20 mm;在900 kN静态压力与400 kN动态压力的复合作用下,弹性胶泥型缓冲器行程就已经达到60 mm,难以满足缓冲更大冲击压力的需要;在动态阻抗特性方面,2种缓冲器均能满足万吨级重载列车的正常运行要求。

关 键 词：重载列车 HXD1机车  纵向冲击  车钩和缓冲器  阻抗特性 弹性胶泥 摩擦胶泥  

分 类 号：U260.34]