文献类型：期刊文章

作　　者：高云凯[1] 冯海星[1] 马芳武[2] 杨亮[3,4]

机构地区：[1]同济大学汽车学院,上海201804 [2]浙江吉利汽车研究院有限公司,杭州311228 [3]长安汽车工程研究总院,重庆401120 [4]汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室,重庆401120

出　　处：《振动与冲击》

基　　金：国家重点基础研究发展计划项目(2010CB736100);汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室开放基金资助项目(NVHSKL-201107)

年　　份：2013

卷　　号：32

期　　号：2

起止页码：158-163

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2013_2014、EI(收录号：20131016087598)、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：白车身的结构模态频率和模态振型反映了汽车车身结构的固有特性,对车内噪声有重要影响。车内空腔跟车身结构一样,同样拥有模态频率和模态振型。采用LMS数据采集系统对某国产SUV进行车内空腔声学模态试验。首先基于传声器阵列的方法获取响应点的信号,然后利用PolyMAX方法提取声学模态频率及振型。将声学模态频率与白车身结构模态频率进行对比分析,结果表明:车内空腔的第一、二阶声学模态分别跟白车身的第四、十阶结构模态有很强的耦合。最后通过实车测试验证了声固耦合共振时低频轰鸣的存在。可以在关键部件增加板厚、顶盖和地板附加阻尼层、顶盖加加强筋等方式改变车身结构的局部模态来破坏车身结构模态和声腔模态的强耦合状态,降低车内的低频轰鸣声。

关 键 词：PolyMAX  声固耦合模态  模态试验 NVH

分 类 号：U467.493]