文献类型：期刊文章

作　　者：徐井芒[1] 王平[1] 谢铠泽[1] 孙晓勇[2]

机构地区：[1]西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,四川成都610031 [2]中国铁路通信信号集团公司,北京100166

出　　处：《铁道科学与工程学报》

基　　金：高铁联合基金重点资助项目(U1234201);铁道部重大科技课题(2012G013-A);西南交通大学博士创新基金资助项目

年　　份：2014

卷　　号：11

期　　号：1

起止页码：29-35

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2011、CAS、CSCD、CSCD_E2013_2014、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为指导可动心轨道岔转换结构优化设计,根据道岔区轮轨系统耦合动力学理论,建立可考虑转换结构实际特性的车辆-道岔动力学模型,以60 kg/m钢轨客运专线18号道岔可动心轨辙叉外锁闭装置为例,分析心轨不足位移,顶铁离缝和扣件横向刚度等对心轨转换结构力学特性的影响.研究结果表明:心轨第一牵引点处转换结构力学性能主要受不足位移影响,其受力及变形随着心轨不足位移增大而增大,呈线性增长关系,故在道岔运营过程中应严格控制心轨不足的出现;心轨第二牵引点处转换结构力学性能主要受顶铁离缝影响,但影响范围有限,在顶铁离缝小于1 mm范围内,其受力及变形随着顶铁离缝增大而减小,之后影响较小;扣件横向刚度变化对转换结构的受力及变形几乎没有影响。

关 键 词：转换结构  不足位移  顶铁离缝  扣件横向刚度  力学性能

分 类 号：X913.4[安全科学与工程类]