文献类型：期刊文章

作　　者：何晨颖[1] 耿天翔[2] 许晓慧[3] 张祥文[3] 汪春[3] 张聪[1]

机构地区：[1]强电磁工程与新技术国家重点实验室(华中科技大学),湖北武汉430074 [2]国网宁夏电力公司,宁夏银川750001 [3]中国电力科学研究院,北京100192

出　　处：《电力系统保护与控制》

基　　金：国家科技支撑计划项目(2013BAA01B00);国家自然基金委项目(51361130150)~~

年　　份：2015

卷　　号：43

期　　号：22

起止页码：134-140

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD_E2015_2016、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、UPD、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：电动汽车既可作为可控性负荷,也可作为分布式电源,能够为电网提供可调度容量,参与调频等辅助服务。但该可调度容量受用户出行需求及电池损耗等因素的制约,不能无限制地调度。基于此,对电动汽车采取"分散接入,集中控制"的管理模式,首先基于用户出行需求及电池使用寿命等约束,对电动汽车可调度容量进行评估。进而建立了计及可调度容量的电动汽车集中管理器充放电静态频率特性模型,以单区域系统为例模拟了电动汽车参与负荷调频的作用效果。仿真结果表明,利用电动汽车可调度容量辅助电网调频,不仅可以快速有效地减小系统频率偏差,提高电能质量,还能减小传统调频机组的备用容量,进而提高电网经济性。研究电动汽车参与调频的作用效果时,用户需求及电池损耗是不容忽视的影响。

关 键 词：电动汽车 负荷频率控制 可调度容量  用户需求

分 类 号：TM73]