文献类型：期刊文章

作　　者：罗勇[1,2] 吴圣智[1,2] 王明年[1,2] 黄舰[3]

Luo Yong;Wu Shengzhi;Wang Mingnian;Huang Jian(School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,P.R.China;Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering,Ministry of Education,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,P.R.China;Qingdao Metro Group Co.,Ltd.,Qingdao,Shandong 266000,P.R.China)

机构地区：[1]西南交通大学土木工程学院,成都610031 [2]西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,成都610031 [3]青岛地铁集团有限公司,山东青岛266000

出　　处：《地下空间与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(51208434);重庆市应用开发计划重点项目(cstc2014yykfB30003)

年　　份：2019

卷　　号：15

期　　号：2

起止页码：525-532

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：双护盾TBM施工具有速度快、安全性高等优点,已成为山岭隧道建设的重要选择。通过对已建的双护盾TBM隧道调研得到了双护盾TBM施工中常见的问题,并结合青岛地铁2号线提出了基于地质适应性、线路适应性、周边环境适应性的双护盾TBM城市轨道交通隧道适应性分析方法。研究得出了以下结论:采用双护盾TBM施工的隧道多为特长、深埋隧道,施工过程中受高地应力和地下水影响,经常发生卡机、涌水、渗水等灾害;和山岭隧道相比,城市轨道交通隧道采用双护盾TBM施工时灾害发生率更低且处治措施更为灵活;双护盾TBM施工技术在城市轨道交通隧道建设中具有速度快、对环境影响小的优点;针对施工过程中出现的回填层质量较差和TBM过站与车站施工协调难度大的新问题提出了设置止浆环和曲线过站的处治方式。

关 键 词：双护盾TBM 城市轨道交通隧道  岩质地层  地质适应性  线路经济性  

分 类 号：U231.3]