文献类型：期刊文章

作　　者：李雪松[1,2] 孙博文[3,4]

机构地区：[1]武汉大学经济与管理学院,湖北武汉430072 [2]武汉大学水研究院,湖北武汉430072 [3]武汉大学中国中部发展研究院,湖北武汉430072 [4]北京大学光华管理学院,北京100871

出　　处：《中国软科学》

基　　金：国家社会科学基金"农村水环境问题的经济机理分析与管理创新制度研究"(10BJY064);教育部人文社会科学研究青年基金"国家引领背景下长江中游城市群政策动因与产业一体化研究"(13YJC630167);长江水利委员会长江科学院开放研究基金(CKWV2016394/KY);武汉大学自主科研项目(人文社会科学);中央高校基本科研业务费专项资金(2015632020201);武汉大学人文社会科学青年学者学术团队建设计划资助

年　　份：2017

期　　号：7

起止页码：81-90

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CSCD、CSCD2017_2018、CSSCI、CSSCI2017_2018、JST、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：研究以京广高铁沿线城市为观察样本,构建了高铁开通背景下的内生运输成本与工资的制造业集聚决定模型,利用2000-2014年面板数据,采用处理效应模型探讨了高铁开通对站点城市制造业集聚的影响。结果显示,高铁开通对站点城市制造业集聚效应将逐渐经历集聚加速阶段(阶段Ⅰ)、集聚弱化阶段(阶段Ⅱ)以及扩散阶段(阶段III)等三个阶段。高铁开通普遍提高了站点城市制造业的集聚水平,对中心城市制造业集聚的影响处于集聚弱化阶段(阶段Ⅱ),对非中心城市制造业集聚的影响处于集聚加速阶段(第Ⅰ阶段)。

关 键 词：高铁开通 市场潜力  制造业集聚 准自然实验  处理效应模型  

分 类 号：F061.5]