文献类型：期刊文章

作　　者：徐桂弘[1] 杨斌[2] 李耀东[3] 李振学[4]

机构地区：[1]贵州理工学院,贵州贵阳550001 [2]中交路建交通科技有限公司,北京100121 [3]昆山市交通工程质量监督站,江苏昆山215300 [4]邢台市正阳建筑安装有限公司,河北邢台054500

出　　处：《贵州大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金(51508121);贵州省科技厅基金项目(黔科合LH字[2014]7374;黔科合J字[2015]2063)

年　　份：2017

卷　　号：34

期　　号：6

起止页码：115-120

语　　种：中文

收录情况：ZGKJHX、普通刊

摘　　要：本文针对典型轨枕松动后雨水浸入导致裂纹加剧的问题,基于高速列车荷载作用及雨水浸入条件下,建立了轨枕-水流固耦合动力学计算模型。为验证计算模型的正确性,浇筑带裂纹的模型试件,采用万能伺服液压机施加循环动荷载、高灵敏度传感器测量裂纹内水压力,开展了轨枕松动吊空的裂纹内动水压力试验。建立与试验条件一致的理论计算模型,试验数据与理论计算结果之间有误差存在,但是实验曲线与理论结果的变化趋势一致,计算模型具是有效的。以列车速度为300 km/h时为计算实例,分析裂纹内计算点水压力变化特性。计算结果表明:(1)轨枕裂纹内压力随着循环荷载的变化呈正负交替变化;(2)当轨枕上没有外荷载作用时,仍然出现了两次水压力的峰值;(3)轨枕周边裂纹水压力,随着裂纹深度方向增加,裂纹水压力增大。(4)轨枕底部裂纹水压力在轨枕的中心位置达到最大值。

关 键 词：无砟轨道 轨枕裂纹  水压力 循环荷载

分 类 号：U238]