文献类型：期刊文章

作　　者：王强[1,2] 谢雄耀[1,2] 黄钟晖[3] 齐勇[4]

机构地区：[1]同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海200092 [2]同济大学地下建筑与工程系,上海200092 [3]南宁轨道交通集团有限责任公司,广西南宁530029 [4]中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司,北京101100

出　　处：《岩石力学与工程学报》

基　　金：上海市科学技术委员会资助计划(15DZ1203800);广西科学研究与技术开发计划项目(2015BC17047)~~

年　　份：2017

卷　　号：36

期　　号：A02

起止页码：4235-4243

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2014、CAS、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了探究南宁地铁1,2号线四线并行盾构下穿火车站股道的沉降特征,建立基于叠加技术的Peck公式。利用Peck公式,分别计算每条隧道引起股道附加沉降,叠加各条曲线得到的沉降槽作为四线并行盾构掘进引起的股道总沉降,并分析2号线盾构施工沉降超限的原因。结果表明:叠加技术能够应用于四线盾构隧道引起股道沉降的计算,叠加得到的总沉降与自动化监测的结果基本一致,后行隧道引起的附加沉降槽的轴线向四线隧道中线发生偏移,但总的沉降槽轴线处于四线隧道中线处;给出富水圆砾地层中盾构推进导致地表沉降槽宽度系数范围,建议四线并行盾构隧道下穿重要风险源时,地层损失率控制在0.4%以内;泥岩的存在导致了2号线盾构在穿越13股道和11股道时发生沉降超限,合理提高开挖面泥水压力并减小压力波动,减缓盾构掘进速度并适当提高注浆压力是控制沉降的关键。

关 键 词：隧道工程  四线并行盾构隧道  叠加技术  PECK公式 地表沉降 土体损失

分 类 号：U45]