文献类型：期刊文章

作　　者：赵治国[1] 王晨[1,2] 张彤[2] 李蒙娜[1]

机构地区：[1]同济大学新能源汽车工程中心,上海201804 [2]科力远混合动力技术有限公司,上海201501

出　　处：《汽车工程》

基　　金：国家自然科学基金(51675381);国家重大科学仪器设备开发专项(2012YQ15025603)资助

年　　份：2018

卷　　号：40

期　　号：1

起止页码：19-27

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2017_2018、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：因电机转矩频繁、大幅值变化以及行星排的间隙和摩擦,复合功率分流式混合动力汽车纯电动行驶时易发生传动系扭转振动,影响整车驾驶平顺性。为提升驾乘品质,本文中提出了前馈校正和主动阻尼防抖两种控制策略。首先,考虑扭转减振器、传动轴和轮胎的弹性,对复合功率分流混合动力系统进行动态建模,并将其简化为一双质量块模型,推导了系统传递函数矩阵并对传动系扭转振动特性进行了分析。其次,基于简化模型设计了前馈校正器,对系统零极点进行重新配置,优化系统固有振动频率。然后,基于简化模型设计了轮速观测器和主动阻尼控制策略,探讨了观测器的极点配置方法。最后,通过仿真和试验对上述两种防抖策略进行验证。仿真和试验结果表明:前馈校正和主动阻尼策略均能有效抑制系统纯电动工况下齿圈转速波动,降低整车冲击度,提升驾驶平顺性。其中,前馈校正策略的抖动抑制效果优于主动阻尼策略,但主动阻尼策略的整车动力性优于前馈校正策略。

关 键 词：混合动力汽车 驾驶平顺性  传动系扭转振动  前馈校正  主动阻尼控制  

分 类 号：U469.7]