文献类型：期刊文章

作　　者：贾登峰[1] 陈敦[2,3] 祝培林[1] 田波[1] 刘东亮[1]

JIA Deng-feng;CHEN Dun;ZHU Pei-lin;TIAN Bo;LIU Dong-liang(Xi’an Railway Survey and Design Institute Co., Ltd., Xi’an 710054, China;State Key Laboratory of Frozen Soil Engineering,Northwest Institute of Eco-Environmental and Resources,Chinese Academy of Sciences, Lanzhou 730000, China;University of Chinese Academy of Sciences,Beijing 100049, China)

机构地区：[1]中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,西安710054 [2]中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室,兰州730000 [3]中国科学院大学,北京100049

出　　处：《铁道标准设计》

年　　份：2018

卷　　号：62

期　　号：3

起止页码：62-67

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：随着城市轨道交通业的迅猛发展,实际工程中对于桥梁的减隔震性能提出了更高的要求。针对异形连续梁桥减隔震的问题,以西安地铁5号线上该桥型为研究对象,采用弹性反应谱法及非线性时程反应分析方法,对普通支座和摩擦摆减隔震支座的两种模型在3条罕遇地震波作用下的各项地震反应进行研究。分析结果表明:采用摩擦摆隔震支座后,桥梁结构自振周期明显延长;桥墩在地震荷载作用下的墩底弯矩和墩顶位移反应显著减小;采用普通支座时,活动墩和固定墩地震力分配不均匀,采用摩擦摆隔震支座后,活动墩和固定墩均匀分配地震荷载,各墩协同抗震;摩擦摆隔震支座隔震效果明显。

关 键 词：城市轨道交通 异形连续梁桥  摩擦摆隔震支座  减隔震

分 类 号：U239.5] U441.3]