文献类型：期刊文章

作　　者：姚裕春[1] 苏谦[2] 周珩[2] 李井元[3]

YAO Yu-chun;SU Qian;ZHOU Heng;LI Jing-yuan(China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd,Chengdu,Sichuan 610031,China;Southwest Jiaotong University,Chengdu,Sichuan 610031,China;Chengdu Construction and Development Co.Ltd of CREEC,Cheng-du,Sichuan 610031,China)

机构地区：[1]中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031 [2]西南交通大学,成都610031 [3]中铁二院成都建设发展有限责任公司,成都610031

出　　处：《铁道工程学报》

基　　金：中铁二院工程集团有限责任公司科研基金项目(13164062)

年　　份：2018

卷　　号：35

期　　号：6

起止页码：11-15

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：研究目的:悬臂式挡土墙是一种轻型支挡结构,具有外观形式好、地基承载力要求不高等特点,在工程建设中得到广泛应用,但其使用高度、使用条件等方面受限制,为充分发挥其结构的优势,本文提出一种双排桩基悬臂式挡土墙结构,大大拓展了其应用范围,有效揭示双排桩基悬臂式挡土墙的受力及变形特征,对推广应用具有重要意义。研究结论:(1)桩基内力分布规律:内桩弯矩极值位于锚固点处,外桩弯矩极值位于桩顶处,内桩与外桩剪力极值均位于锚固段附近;(2)挡墙底板内力分布规律:底板横向剪力极值位于底板与内桩、外桩、悬臂段连接处附近,横向弯矩极值处于底板横向跨中偏内桩处以及悬臂连接处;底板纵向剪力极值位于底板纵向桩基连接处,纵向弯矩极值位于底板纵向桩基连接处以及跨中处;(3)该组合结构变形特征:在列车荷载及填料荷载的共同作用下,结构最大水平位移发生在悬臂顶部,结构水平位移主要为桩基和悬臂段的挠曲变形,其中桩基挠曲变形占比相对较大;(4)该研究成果可为类似收坡加固工程提供参考。

关 键 词：双排桩基  悬臂式挡土墙 受力特征 变形特征  

分 类 号：U213]