文献类型：期刊文章

作　　者：雷栋[1] 张婷婷[2] 段绪伟[2] 高国强[2] 魏文赋[2] 吴广宁[2]

LEI Dong;ZHANG Tingting;DUAN Xuwei;GAO Guoqiang;WEI Wenfu;WU Guangning(Institute of Standard Metrology, China Academy of Railway Science, Beijing 100081, China;School of Electric Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)

机构地区：[1]中国铁道科学研究院标准计量研究所,北京100081 [2]西南交通大学电气工程学院,四川成都610031

出　　处：《铁道学报》

基　　金：国家自然科学基金(U1234202,51577158,51325704);国家轨道电气化与自动化工程技术研究中心开放课题(NEEC-2017-B10)

年　　份：2019

卷　　号：41

期　　号：7

起止页码：50-56

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：列车速度的提高加剧弓网电弧的产生,影响高速铁路的安全稳定运行。基于经典的Cassie和Mayr电弧模型,考虑电弧长度、列车速度对电弧横向吹弧耗散功率的影响,对Cassie-Mayr串联电弧模型进行改进;通过模拟实验和仿真结果对比,验证模型的正确性。建立牵引供电系统实际参数模型,分析离线时间和列车运行速度对电弧电压、电流的影响;对比列车速度为100、400km/h时的弓网电弧伏安特性曲线。结果表明,弓网电弧电压随离线时间、列车速度的增大而增大。当燃弧时间0~100ms内、运行速度为100km/h时,起弧电压幅值从35V增大到137V;当速度增大至400km/h,起弧电压从37V增大到386V。

关 键 词：运行速度 电弧模型 电气特性 高速列车

分 类 号：U266.34]