文献类型：期刊文章

作　　者：何逢春[1] 贾晓宇[1] 陈敏[1] 徐德鸿[1] 何茂军[2] 柳绪丹[2]

HE Fengchun;JIA Xiaoyu;CHEN Min;XU Dehong;HE Maojun;LIU Xudan(College of Electrical Engineering,Zhejiang University,Hangzhou 310027,China;Bosch(China)Investment Ltd.CR/RTC2-AP,Shanghai 200050,China)

机构地区：[1]浙江大学电气工程学院,杭州310027 [2]博世(中国)投资有限公司亚太科技研究中心CR/RTC2-AP,上海200050

出　　处：《电源学报》

年　　份：2019

卷　　号：17

期　　号：5

起止页码：177-185

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD_E2019_2020、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：电动汽车驱动系统通常由电池组、逆变器以及永磁同步电机构成。由于逆变器中功率半导体器件高频地开关,驱动系统会产生电磁干扰EMI(electromagnetic interference)。永磁同步电机为共模电磁干扰和差模电磁干扰提供了传播路径,其寄生参数增强了电磁干扰,因此它是电动汽车驱动系统EMI模型的重要组成部分。在分析电机物理结构的基础上,基于永磁同步电机的集总参数模型,将模型中的电路元件与电机寄生参数联系起来;然后通过理论计算和有限元仿真分析相结合的方法,提出了绕组电感、相间互感、寄生电容、铜耗电阻和铁损电阻的获取方法,并通过实验测量验证了理论计算方法的正确性。基于所提参数提取方法,得到了集总参数模型参数,通过仿真和网络分析仪实验测量进行了所提方法的验证。

关 键 词：永磁同步电机 电磁干扰(EMI)模型  电动汽车(EV)  

分 类 号：TM341]