文献类型：期刊文章

作　　者：徐进[1] 崔强[2] 常旭[3] 符经厚[1] 吴国雄[4]

Xu Jin;Cui Qiang;Chang Xu;Fu Jinghou;Wu Guoxiong(Chongqing Key Laboratory of“Human-Vehicle-Road”Cooperation and Safety for Mountain Complex Environment,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China;T.Y.Lin International Engineering Consulting(China)Co.,Ltd.,Chongqing 401147,China;Center of Administrative Affairs and Law Enforcement of Shenyang Transportation,Shenyang 110004,China;Department of Civil Engineering,Chongqing Jianzhu College,Chongqing 400072,China)

机构地区：[1]重庆交通大学山区复杂道路环境“人车路”协同与安全重庆市重点实验室,重庆400074 [2]林同棪国际工程咨询(中国)有限公司,重庆401147 [3]沈阳市交通运输事务服务与行政执法中心,沈阳110004 [4]重庆建筑工程职业学院土木工程系,重庆400072

出　　处：《东南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51678099);国家重点研发计划资助项目(2018YFB1600500)

年　　份：2019

卷　　号：49

期　　号：6

起止页码：1205-1214

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、MR、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：为明确苜蓿叶形互通立交进/出口的车辆运行过程,修正驾驶行为假定,在3座立交上开展了实车驾驶试验.利用车载航姿测量系统采集了自然驾驶状态下的小客车连续行驶速度和加速度数据,基于行驶速度变化特征将环形匝道连续行驶过程划分成了5个阶段,分析了立交进/出口区域的纵向驾驶行为特征,确定了减速长度和加速长度的起/止点分布.结果表明:在立交出口,第85百分位减速起点位于交织段,终点位于分流点之前,还有不低于15%的减速行为在分流鼻后结束;在立交进口,驾驶人在合流点前观察主线交通流,普遍采取减速操作并持续至加速段、渐变段甚至交织段.不同驾驶人减速行为的分布区域存在交织,导致车辆间出现纵向冲突,增加了事故风险.立交出口的减速长度主要分布在30~60 m,第85百分位减速度为0.55 m/s^2;入口区域的减速长度主要分布在20~60 m,第85百分位减速度为0.63 m/s^2;匝道坡向对驾驶行为的影响不显著.

关 键 词：互通立交 环形匝道 变速车道 驾驶行为 自然驾驶  

分 类 号：U412.35] U491.25