文献类型：期刊文章

作　　者：李立[1] 郑俊杰[1] 曹文昭[2] 谢明星[1]

Li Li;Zheng Junjie;Cao Wenzhao;Xie Mingxing(School of Civil Engineering and Mechanics,Huazhong University of Science and Technology,Wuhan 430074,P.R.China;Central Research Institute of Building and Construction(Shenzhen)Co.,Ltd,MCC Group,Shenzhen 518055,Guangdong,P.R.China)

机构地区：[1]华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074 [2]中冶建筑研究总院(深圳)有限公司,广东深圳518055

出　　处：《土木与环境工程学报（中英文）》

基　　金：国家重点研发计划(2016YFC0800200);国家自然科学基金(51608316、51808243)。

年　　份：2020

卷　　号：42

期　　号：2

起止页码：65-72

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为减小既有路基与拓宽路基的不均匀沉降,防止拓宽路基垮塌及路面破坏,针对流变性地基土,提出采用桩承式加筋土挡墙对路基进行拓宽。基于杭甬高速公路拓宽工程,采用FLAC3D建立软黏土地基上的桩承式加筋土挡墙路基拓宽数值模型,在既有路基通车不同年限后,将路基边坡削坡至1∶0.5,分层填筑拓宽路基并运行3a(产生流变变形),分析了拓宽前不同通车时间对挡墙的水平位移和路基与地基的沉降量的影响,探讨了桩体布置位置及拓宽方式对路基结构的影响。结果表明:桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构具有良好的稳定性与承载性能;拓宽后既有路基出现明显反坡现象,但路面坡比均小于道路功能性要求和结构性要求的容许值0.4%;利用桩承式加筋土挡墙拓宽不仅能降低拓宽路基对既有路基的影响,还能减少拓宽路基路面沉降。

关 键 词：路基拓宽 加筋土挡墙 流变特性 数值模拟 变形特征  

分 类 号：TU473.1]