文献类型：期刊文章

作　　者：孙冬[1] 张凌峰[1,2] 熊毅[1,2] 任凤章[1,2] 刘治军[3] 高广东[3] 秦小才[3]

SUN Dong;ZHANG Ling-feng;XIONG Yi;REN Feng-zhang;LIU Zhi-jun;GAO Guang-dong;QIN Xiao-cai(School of Materials Science and Engineering,Henan University of Science and Technology,Luoyang 471023,Henan,China;Henan Province Collaborative Innovation Center of Nonferrous Metals,Luoyang 471023,Henan,China;ZYNP Corporation,Mengzhou 471023,Henan,China)

机构地区：[1]河南科技大学材料科学与工程学院,河南洛阳471023 [2]有色金属共性技术河南省协同创新中心,河南洛阳471023 [3]中原内配集团股份有限公司,河南孟州454750

出　　处：《铸造》

年　　份：2020

卷　　号：69

期　　号：6

起止页码：572-576

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了满足汽车日益严格的排放标准以及降低气缸套生产成本,研发了高锰(wMn=2.0%)和低锰(wMn=0.2%)两种钼铌微合金化珠光体灰铸铁,对比探讨了它们的微观组织、力学性能和切削加工性能。结果表明,低锰灰铸铁为A型石墨,珠光体片层间距较大(0.43μm),抗拉强度和布氏硬度分别达到404 MPa、HBW275;对比低锰灰铸铁,高锰灰铸铁的石墨形态更加细小致密,珠光体片层间距缩小58%(0.18μm),强度与硬度分别增长13%和25%(458 MPa、HBW345)。在相同切削条件下,对比贝氏体灰铸铁而言,低锰灰铸铁的切削抗力和切屑形貌与之相近,而高锰灰铸铁的切削抗力和切屑尺寸相对较大,材料加工性略差。从综合性能上考虑,成本更低的珠光体灰铸铁完全可以替代贝氏体灰铸铁成为气缸套首选材料。

关 键 词：灰铸铁 微合金化 微观组织  力学性能 切削性能  

分 类 号：TG143.8[材料类]