文献类型：期刊文章

作　　者：杨坤[1] 董丹秀[1] 王杰[1] 马超[1] 李跃伟[2] 刘国栋[3]

YANG Kun;DONG Danxiu;WANG Jie;MA Chao;LI Yuewei;LIU Guodong(School of Transportation and Vehicle Engineering,Shandong University of Technology,Zibo 255000,China;Beijing Foton Daimler Automotive Co.,Ltd,Beijing 101400,China;Weichai Power Co.,Ltd.,Weifang 261000,China)

机构地区：[1]山东理工大学交通与车辆工程学院,淄博255000 [2]北京福田戴姆勒汽车有限公司,北京101400 [3]潍柴动力股份有限公司,潍坊261000

出　　处：《汽车安全与节能学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51605265);山东省重点研发计划项目(2018GGX105010)。

年　　份：2020

卷　　号：11

期　　号：3

起止页码：362-370

语　　种：中文

收录情况：AJ、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、IC、JST、RCCSE、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：针对多能量源复合燃料电池电动客车的开发,以燃料电池+动力电池+超级电容型复合电源系统为研究对象,基于MATLAB/Simulink/Stateflow搭建了整车数学模型;基于动力性、经济性指标与三能量源特性完成了动力系统和复合电源系统的参数匹配与校核,提出了以燃料电池输出功率为主、动力电池输出功率为辅、超级电容防止燃料电池与动力电池过载为原则的逻辑门限值控制策略,并基于中国典型城市循环工况和长春城市公交工况进行了仿真验证。仿真结果表明:整车最高车速为73 km/h,最大爬坡度为22%,0~50 km/h加速度时间为16.7 s,中国典型城市工况下续驶里程为263 km,长春城市工况下续驶里程为282 km。因而,整车动力性、经济性指标均满足设计要求。

关 键 词：电动客车 多能量源复合  燃料电池 参数匹配  控制策略 逻辑门限

分 类 号：U469.7] U464.173]