文献类型：期刊文章

作　　者：张高明[1,4] 赵鹏飞[1,4] 唐虎[2] 颜锋[3] 常兆中[1,4] 米宏广[2] 程卫红[1,4] 李义龙[1,4] 张秦[1,4] 龚少炜[1,4]

Zhang Gaoming;Zhao Pengfei;Tang Hu;Yan Feng;Chang Zhaozhong;Mi Hongguang;Cheng Weihong;Li Yilong;Zhang Qin;Gong Shaowei(China Academy of Building Research,Beijing 100013,China;China Railway Design Corporation,Tianjin 300308,China;Beijing Fuli City Real Estate Development Co.Ltd.,BeiJing 100022,China;National Engineering Research Center of Building Technology,Beijing 100013,China)

机构地区：[1]中国建筑科学研究院有限公司,北京100013 [2]中国铁路设计集团有限公司,天津300308 [3]北京富力城房地产开发有限公司,北京100022 [4]国家建筑工程技术研究中心,北京100013

出　　处：《建筑科学》

基　　金：超限大型铁路站房基于性能的抗震设计研究(721130),中国铁路设计集团有限公司重点课题。

年　　份：2020

卷　　号：36

期　　号：9

起止页码：175-181

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD_E2019_2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：北京丰台火车站是国内首例设置双层车场的高铁站房,包含地面普速场和高架高速场。车辆与结构的动力相互作用分析是一个十分复杂的课题,目前广泛采用的处理方法是建立车辆—轨道—结构—环境土体的动力学模型,通过车辆—轨道模型得到列车对轨道的振动激励,然后将激励时程输入轨道—结构—环境土体模型,得到结构各部分的动力响应,以此进行车致振动的舒适度评价。计算结果表明,丰台站列车在普速及高速车场行进时对该层车场附近楼层的影响要显著大于其它楼层,衰减很快;普速场列车在正线通过时候车层楼板舒适度不满足要求,采取相应结构措施后,舒适度预测值满足规范要求。

关 键 词：高铁站房  车致振动  舒适度评价  

分 类 号：TU312]