文献类型：期刊文章

作　　者：马超[1,2] 李延昭[2,3] 张健健[2,3] 朱光前[2,3]

MA Chao;LI Yanzhao;ZHANG Jianjian;ZHU Guangqian(School of Mechanical-electronic and Vehicle Engineering,Weifang University,Weifang 261061,China;Key Laboratory of Internal Combustion Engine Turbocharging System,China Machinery Industry Federation,Shouguang 262718,China;Kangyue Technology Co.,Ltd,Shouguang 262718,China)

机构地区：[1]潍坊学院机电与车辆工程学院,山东潍坊261061 [2]机械工业内燃机增压系统重点实验室,山东寿光262718 [3]康跃科技股份有限公司,山东寿光262718

出　　处：《车用发动机》

年　　份：2020

期　　号：5

起止页码：28-35

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、JST、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：随着车用柴油机排放法规和功率密度的不断提升,增压器转速及涡前温度不断提高,涡轮轮背发生热-机械疲劳失效的风险大幅增加。为了提高涡轮背盘可靠性,提出了一种径流涡轮背盘冷却技术,利用流固耦合的数值仿真方法研究了从中冷器后引入冷却空气,对背盘热应力的改善以及对涡轮机整机性能的影响。结果表明:当消耗1.0%,2.0%和3.0%的相对冷却流量时,背盘热应力分别比无冷却时降低31 MPa,108 MPa和132 MPa,综合应力分别降低3.8%,13.1%和16.0%。背盘冷却对涡轮机性能的影响较小,当相对冷却流量消耗3.0%以内时,冷却对膨胀比的影响可以忽略,热效率的降低不超过1.0%。

关 键 词：柴油机 涡轮增压器 径流涡轮  背盘冷却  热应力

分 类 号：TK422]