文献类型：期刊文章

作　　者：朱连伟[1] 邓年春[1,2,3,4] 于孟生[1] 郭晓[1,2,3]

ZHU Lianwei;DENG Nianchun;YU Mengsheng;GUO Xiao(College of Civil Engineering and Architecture,Guangxi University,Nanning 530004,China;Guangxi Key Laboratory of Disaster Prevention and Engineering Safety,Nanning 530004,China;Special Geological Highway Safety Engineering Technology Research Center of Guangxi,Guangxi University,Nanning 530004,China;Guangxi Road and Bridge Engineering Group Co.Ltd.,Nanning 530004,China)

机构地区：[1]广西大学土木建筑工程学院,南宁530004 [2]广西防灾减灾与工程安全重点实验室,南宁530004 [3]广西大学广西特殊地质公路安全工程技术研究中心,南宁530004 [4]广西路桥工程集团有限公司,南宁530004

出　　处：《铁道建筑》

基　　金：广西科技计划(桂科AB17292018);国家自然科学基金(51868006);广西高等学校高水平创新团队及卓越学者计划(桂教人〔2018〕35号)。

年　　份：2020

卷　　号：60

期　　号：12

起止页码：18-21

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、RCCSE、核心刊

摘　　要：以跨径为575 m的平南三桥为例,根据力矩平衡法和影响矩阵法原理,通过简化力矩平衡法计算扣索索力初始迭代值,利用带修正常数影响矩阵的正装迭代法对多节段拱桥扣索索力进行正装迭代计算;建立优化模型,将施工过程相邻节段扣索索力最大值之差的限值R作为约束条件,实现索力和位移双控;以拱桥一次落架位移为目标线形,对扣索索力、拱肋位移进行分析。研究结果表明:扣索索力优化前后均可以达到预期目标线形,但单纯利用影响矩阵的正装迭代计算会导致施工索力不均匀,施工线形变化较大;扣索索力优化后,限值R越小,扣索索力越均匀,拱肋施工线形越好,但R不能无限小。

关 键 词：公路桥梁  钢管混凝土拱桥 正装迭代  数值计算  斜拉扣挂法 索力优化计算  

分 类 号：U448.14] U448.22]