文献类型：期刊文章

作　　者：吴丽丽[1] 安丽佩[1,2] 孙天明[3]

WU Lili;AN Lipei;SUN Tianming(College of Mechanics and Civil Engineering, China University of Mining and Technology, Beijing 100083, China;College of Civil Engineering, Hunan University, Changsha 410082, China;Zhejiang Tunnel Bridge with Corrugated Steel Webs Co.Ltd, Hangzhou 311200, China)

机构地区：[1]中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院,北京100083 [2]湖南大学土木工程学院,湖南长沙410082 [3]浙江中隧桥波形钢腹板有限公司,浙江杭州311200

出　　处：《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51678564)。

年　　份：2020

卷　　号：52

期　　号：6

起止页码：771-778

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对传统正交异性钢桥面板在运营过程中,顶板-纵肋焊接处及其上一构造细节位置—顶板、纵肋与横隔板三者交接处的疲劳问题和在车轮荷载作用下,桥面板横桥向局部效应显著等问题,从结构构造出发,提出了6种新型正交异性钢桥面板,在用钢量相同的条件下,确定了它们的细部尺寸.并采用有限元软件ABAQUS对传统正交异性钢桥面板和6种新型正交异性钢桥面板的静力承载性能对比分析,得出:因桥面板挠度值超出了规范限值,故折弯型钢桥面板A构造不合理;以桥面板竖向最大位移为指标,与传统正交异性钢桥面板O相比,双连续波形钢桥面板E和添底部钢板双连续波形钢桥面板F的减小幅度仅为3.22%和4.83%;而折线型钢桥面板B、三角管型钢桥面板C和正弦波形钢桥面板D则分别减小了58.3%、50.6%和31.7%.最后,经挠度、横向应力及横隔板支反力三方面系统分析确定折线型钢桥面板B为最佳方案.

关 键 词：正交异性钢桥面板 车辆荷载 横桥向  竖向位移 支反力

分 类 号：TU391] U443.31]