文献类型：期刊文章

作　　者：何川[1,2] 陈凡[1,2] 黄钟晖[3] 孟庆军[3] 刘川昆[1,2] 王士民[1,2]

HE Chuan;CHEN Fan;HUANG Zhong-hui;MENG Qing-jun;LIU Chuan-kun;WANG Shi-min(Key Laboratory of Transportation Tunnel Engineering,Ministry of Education,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;Nanning Rail Transit Group Co.,Ltd.,Nanning 530029,China)

机构地区：[1]西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都610031 [2]西南交通大学土木工程学院,四川成都610031 [3]南宁轨道交通集团有限责任公司,广西南宁530029

出　　处：《岩土工程学报》

基　　金：国家重点研发计划项目(2016YFC0802201);国家自然科学基金面上项目(51578461)。

年　　份：2021

卷　　号：43

期　　号：1

起止页码：43-52

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：依托南宁市轨道交通5号线五一立交站—新秀公园站区间隧道工程,论述了土压–泥水双模盾构的选型依据,基于区间右线双模盾构及左线泥水盾构的现场掘进试验数据,详细对比分析不同地质段和不同模式段的掘进参数变化及能源消耗情况,得出相比于单模式盾构,双模盾构在复合地层条件下的适应性。研究结果表明:始发段由粉土、粉细砂与圆砾组成的复合地层中采用的泥水平衡模式严格控制地面沉降,在过江段所在的全断面粉砂质泥岩和泥质粉砂岩复合地层中,土压模式有效规避了泥水盾构易固结泥饼的风险;掘进速率方面,右线双模盾构相对于左线掘进速率增幅达181.44%;能源消耗方面,右线双模盾构的盾尾油脂消耗、水消耗及电消耗较左线分别减少了7.87%,30.32%,30.64%。

关 键 词：隧道  双模盾构  掘进试验  复合地层 掘进参数 盾构耗能  

分 类 号：U455.43] TU44]