文献类型：期刊文章

作　　者：刘永前[1,2] 李勇[1,2] 杨明[3] 许宏伟[1,2]

LIU Yongqian;LI Yong;YANG Ming;XU Hongwei(Structure Health Monitoring and Control Institute,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang 050043,China;Key Laboratory for Health Monitoring and Control of Large Structures,Shijiazhuang 050043,China;Shijiazhuang Tieyuan Engineering Testing Co.,Ltd.,Shijiazhuang 050043,China)

机构地区：[1]石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所,河北石家庄050043 [2]河北省大型结构健康诊断与控制重点实验室,河北石家庄050043 [3]石家庄铁源工程检测有限公司,河北石家庄050043

出　　处：《铁道学报》

基　　金：铁道部科技研究开发计划(2012G011-A-1);国家自然科学基金(51508350);河北省自然科学基金(E2020210017);河北省高等学校科学技术研究项目(QN2017357);河北省大型基础设施防灾减灾协同创新中心资助项目(20190705)。

年　　份：2021

卷　　号：43

期　　号：5

起止页码：197-203

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：随着我国既有铁路重载扩能运输改造进程的持续推进,不断提高的列车轴重使得既有铁路桥梁的荷载效应也随之提高,许多预应力混凝土T梁的梁端出现了斜向开裂现象,必然会降低T梁的整体刚度和耐久性。选取典型32 m预应力混凝土病害T梁作为研究对象,首先通过运营性能测试分析斜裂缝对T梁动力性能的影响程度,进而分析不同列车荷载、混凝土强度等级及预应力损失对梁端主拉应力和剪应力的影响规律,最后通过精细化有限元数值模拟了T梁的梁端开裂现象,并与实测裂缝案例进行了对比分析。研究结果表明:运营列车提载会导致既有32 m预应力混凝土T梁梁端易出现斜裂缝,实测常态化运营重载列车后斜裂缝的产生会降低T梁横向和竖向刚度,横向和竖向振幅及加速度响应峰值均有所增大(3.08%~28.57%),且横向参数响应较为明显。

关 键 词：重载铁路 预应力混凝土T梁 斜裂缝 动力测试 非线性分析  

分 类 号：U24]