文献类型：期刊文章

作　　者：贺嘉妮[1,2] 刘意立[1] 李竺霖[3] 邱兆文[1]

HE Jia-ni;LIU Yi-li;LI Zhu-lin;QIU Zhao-wen(School of Automobile,Chang’an University,Xi’an 710064,China;School of Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China;Samsung(China)Semiconductor Co.,Ltd,Xi'an 710119,China)

机构地区：[1]长安大学汽车学院,西安710064 [2]中南大学交通运输工程学院,长沙410075 [3]三星(中国)半导体有限公司,西安710119

出　　处：《环境工程》

基　　金：陕西省自然科学基础研究计划(2020JQ-374);陕西省自然科学基础研究计划(2020JM-225)。

年　　份：2021

卷　　号：39

期　　号：10

起止页码：136-142

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：我国生活垃圾分类运输能耗高的问题一直未能根本解决。对该环节开展能耗分析是综合评价垃圾分类环境、经济效益的基础,也可为我国城市垃圾分类运输系统设计提供依据。基于分类垃圾性质与产生特征,结合运输车辆运行规律,构建了以居民区、办公区/商业区及学校为主要业态的3类典型城市区域分类垃圾直接运输,以及一级转运运输场景,并对各场景综合能耗进行核算。结果表明:不同典型城市区域生活垃圾分类运输单位能耗差异不显著[直运0.11~0.12 kgce/(t·km),转运0.06~0.08 kgce/(t·km)],分类运输较混合运输能耗增加77%~116%(直运)和25%~42%(一级转运),而转运操作对运输能耗的降低与运输距离负相关。对各垃圾组分而言,厨余垃圾运输能耗[直运0.09~0.10 kgce/(t·km),转运0.05~0.07 kgce/(t·km)]略低于其他垃圾和可回收物[直运0.11~0.13 kgce/(t·km),转运0.07~0.08 kgce/(t·km)],而有害垃圾运输能耗最高[直运0.21~0.30 kgce/(t·km),转运0.13~0.20 kgce/(t·km)]。

关 键 词：生活垃圾 分类运输  能耗 直运  转运

分 类 号：X799.3]