文献类型：期刊文章

作　　者：李沁逸[1] 李俊泓[1] 刘嘉林[1] 李有通[1] 赵海波[2]

Li Qinyi;Li Junhong;Liu Jialin;Li Youtong;Zhao Haibo(School of Intelligent Manufacturing and Automotive Engineering,Guang'an Vocational&Technical College,Guang'an 638000,China;School of Automobile and Transportation,Shenyang Ligong University,Shenyang 110159,China)

机构地区：[1]广安职业技术学院智能制造与汽车工程学院,四川广安638000 [2]沈阳理工大学汽车与交通学院,辽宁沈阳110159

出　　处：《机械传动》

基　　金：教育部科技发展中心高校产学研创新基金(2018A06035);广安市2019年市级科技创新重点基础研究项目(20);2020年度广安市市级指导性科技计划项目(01)。

年　　份：2022

卷　　号：46

期　　号：2

起止页码：107-113

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：减速器是电动汽车电驱动总成的关键部件,是电动汽车的主要噪声来源之一。减速器噪声水平直接关系电动汽车整车噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)(简称NVH)性能和乘客舒适性。以某款减速器为研究对象,分析了减速器振动噪声产生机理。在此基础上,引出了评估减速器NVH的4个仿真指标:减速器传递误差、接触斑点、轴承座动刚度和模态。从这4个指标出发,分别进行了仿真研究和试验对标。结果说明,仿真和试验结果一致性较好。基于以上研究成果,判定该减速器二级齿轮的传递误差和接触斑点需要优化。通过加强轮辐结构和轮齿修形等优化手段,结果显示,二级齿轮仿真传递误差和接触斑点得到改善;优化方案装车试验测试的噪声也得到了改善。

关 键 词：减速器 电动汽车 NVH 传递误差  接触斑点  动刚度 模态 噪声  

分 类 号：U469.72]