文献类型：期刊文章

作　　者：何玉琼[1] 王寿武[2] 肖建宇[1] 李壮[3] 冯子哲[3]

He Yuqiong;Wang Shouwu;Xiao Jianyu;Li Zhuang;Feng Zizhe(Faculy of Transporation Engineering,Kurming Uninersity of Science and Technology,Knming 650500,P.R.China;Cily College,Kunming University of Science and Technology,Kurmning 650051,P.R.China;China Railhocy Delpment and Investment Group Co.,ld.,Kunming 650118,P.R.China)

机构地区：[1]昆明理工大学交通工程学院,昆明650500 [2]昆明理工大学城市学院,昆明650051 [3]中铁开发投资集团有限公司,昆明650118

出　　处：《地下空间与工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(41807258);云南省人才培养基金(KKSY201302135);云南省教育厅基金(2012Z106)。

年　　份：2022

卷　　号：18

期　　号：1

起止页码：313-321

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为比较抗滑桩与CFG桩的加固效果,以某高速公路软土地基路桥过渡段为例,基于FLAC3D模拟计算抗滑桩和CFG桩加固路基填筑后Z方向的地表沉降。台背后20 m范围内的计算结果为:(1)抗滑桩只对其周围土体有加固挤密作用,对距桩体1 m以外的加固作用较弱,分别发生0.62~13.28 cm的沉降;(2)CFG桩加固方案中,桩心距为1.8 m区域的沉降量在2.5 cm以内,桩心距为3.6 m区域沉降量在4 cm以内,在加固区域地基中没有出现土体破坏和生滑动现象,因此采用CFG桩为该桥台的加固方案。对完工的CFG桩进行单桩竖向抗压静载试验与沉降监测,测得台后20 m处桩顶总沉降值为3.89 cm,与数值模拟结果吻合,说明CFG桩可有效减少地基塑性区域、提高地基承载力和降低沉降量。

关 键 词：路桥过渡段 软土地基 加固  沉降 对比分析  

分 类 号：TU443]