文献类型：期刊文章

作　　者：巩江峰[1] 王伟[1] 王芳[2] 杨昌贤[3] 袁溢[4]

GONG Jiangfeng;WANG Wei;WANG Fang;YANG Changxian;YUAN Yi(China Railway Economic and Planning Research Institute,Beijing 100038,China;China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,Chengdu 610031,Sichuan,China;China Railway Design Corporation,Tianjin 300308,China;China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi′an 710043,Shaanxi,China)

机构地区：[1]中国铁路经济规划研究院有限公司,北京100038 [2]中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031 [3]中国铁路设计集团有限公司,天津300308 [4]中国第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043

出　　处：《隧道建设（中英文）》

年　　份：2024

卷　　号：44

期　　号：2

起止页码：377-392

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2023、CSCD、CSCD2023_2024、JST、RCCSE、SCOPUS、UPD、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：对截至2023年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2023年底,中国铁路营业里程达到15.9万km,其中,投入运营的铁路隧道18 573座,总长23 508 km;中国已投入运营的高速铁路总长超过4.5万km,共建成高速铁路隧道4 561座,总长7 735 km,其中,长度大于10 km的特长隧道115座,长约1 471 km;中国投入运营的特长铁路隧道共286座,长约3 869 km,其中,长度20 km以上特长铁路隧道13座,长约312 km。最后,对2023年新开通的重点项目贵南铁路隧道、成兰铁路成都至川主寺段隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验;同时对广汕铁路隧道、金甬铁路隧道、南崇铁路留村大直径盾构隧道、和邢铁路隧道的技术应用进行总结。贵南铁路通过空间选线、创新岩溶处理手段,以及加强运营期间的排水措施,有效降低了岩溶发育地区高速铁路运营的安全风险;成兰铁路设计充分贯彻“减灾选线”的理念,大规模减小了运营期间的安全风险,另外创新了隧道通过活动断裂带的处理技术。随着铁路建设向西部地区转移,隧道建设将面临埋深更大、地应力更高、地质构造更加复杂、高海拔地区缺氧等系列建设问题,仍需要各位同仁共同攻坚克难,不断创新隧道修建技术。

关 键 词：铁路隧道 高速铁路隧道 特长铁路隧道 统计  

分 类 号：U45]