文献类型：期刊文章

作　　者：何国云[1] 徐勇[2] 魏科[1,3] 朱琳[1] 王高潮[1]

He Guoyun;Xu Yong;Wei Ke;Zhu Lin;Wang Gaochao(School of Aeronautical Manufacturing Engineering,Nanchang Hangkong University,Nanchang 330063,China;School of Navigation,Nanchang Hangkong University,Nanchang 330063,China;Department of Materials Science and Engineering&RIAM,Seoul National University,Seoul 151-742,Korea)

机构地区：[1]南昌航空大学航空制造工程学院,江西南昌330063 [2]南昌航空大学通航学院,江西南昌330063 [3]首尔国立大学材料科学与工程系&RIAM,韩国首尔151-742

出　　处：《锻压技术》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(52005241);江西省自然科学基金资助项目(20232BAB204050);国家留学基金委(No.202208360107)。

年　　份：2024

卷　　号：49

期　　号：1

起止页码：23-31

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2023、CAS、CSCD、CSCD_E2023_2024、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：对TC6钛合金作动筒锻件进行单/双/三道次加载成形路径分析,以单道次加载成形中的载荷剧增处为转变点,并在该处改变凸模加载速度,采用双道次和三道次对作动筒进行加载成形规律研究。通过平均成形载荷与成形时间之比来表征成形效率,并对比得出较好的加载成形路径,研究该加载路径下的成形载荷大小与材料流动规律,结果表明:通过对比成形效率得出平均载荷较小、成形效率较高的3种多道次加载路径。从材料流动角度分析了单道次压下量为13%时载荷剧增是由于凸模顶端的水平面与工件开始接触,材料流动变慢导致的;而在压下量为72%时载荷增加是因为工件已经和凹模底部开始接触,大量材料继续向侧向实心凸起处流动,少量材料向上反挤成形作动筒的上端。最后,通过实验与模拟验证表明,作动筒锻件在双道次加载路径下的筒体成形良好,底部实心凸起处充填饱满。多道次加载能够发挥钛合金的超塑性能,提高成形效率,精确塑性成形。

关 键 词：等温锻造 TC6钛合金 作动筒 多道次加载  加载速度  成形效率  成形载荷

分 类 号：TG316]