文献类型：期刊文章

作　　者：胡文婕[1,2] 马成霖[3] 赵骅[2] 董滔[4]

Hu Wenjie;Ma Chenglin;Zhao Hua;Dong Tao(Research Center for Enterprise Management,Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China;School of Business Administration,Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China;College of Management and Economics,Tianjin University,Tianjin 300072,China;College of Electionic and Information Engineering,Southwest University,Chongqing 400700,China)

机构地区：[1]重庆工商大学企业管理研究中心,重庆400067 [2]重庆工商大学工商管理学院,重庆400067 [3]天津大学管理与经济学部,天津300072 [4]西南大学电子信息工程学院,重庆400700

出　　处：《系统工程学报》

基　　金：国家社会科学基金资助项目(21BGL255);重庆工商大学科学研究资助项目(ctbuesd46).

年　　份：2024

卷　　号：39

期　　号：1

起止页码：109-127

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2023、CSCD、CSCD2023_2024、JST、NSSD、RCCSE、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：构建了不合作、价格折扣与成本分担策略模型,研究了\双积分"政策对燃油汽车制造商(GV)和新能源汽车制造商(EV)生产策略的影响.研究表明:三种策略下,当积分价格较低(高)时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会诱导GV提高(降低)燃油汽车产量和燃油经济性水平;成本分担策略下GV的利润始终最高,EV在积分价格较低时选择不合作策略利润更高,积分价格较高时选择价格折扣策略利润更高;成本分担策略应当制定更低的价格折扣合同才能激励EV参与协同研发.以上结论说明当积分价格较低时,市场规模的扩大,成本效率系数和电池价格的下降会削弱\双积分"政策的实际效果,这为汽车制造商提供了一定的管理启示.

关 键 词：\双积分"政策  汽车竞合供应链  燃油经济性 新能源汽车

分 类 号：F273[工商管理类]