文献类型：期刊文章

作　　者：胡文婕[1,2] 周佳[2] 马成霖[3] 赵骅[2] 董滔[4]

HU Wenjie;ZHOU Jia;MA Chenglin;ZHAO Hua;Dong Tao(Research Center for Enterprise Management,Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China;School of Business Administration,Chongqing Technology and Business University,Chongqing 400067,China;College of Management Economics,Tianjin University,Tianjin 300072,China;College of Electionic and Information Engineering,Southwest University,Chongqing 400700,China)

机构地区：[1]重庆工商大学企业管理研究中心,重庆400067 [2]重庆工商大学工商管理学院,重庆400067 [3]天津大学管理与经济学部,天津300072 [4]西南大学电子信息工程学院,重庆400700

出　　处：《系统工程理论与实践》

基　　金：国家自然科学基金(72301046);重庆市教育委员会人文社会科学研究项目(24SKGH155)。

年　　份：2024

卷　　号：44

期　　号：8

起止页码：2572-2591

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2023、CSCD、CSCD2023_2024、CSSCI、CSSCI2023_2024、EAPJ、EI、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：欧盟《新电池法》的执行加剧了市场对回收电池的需求,单一渠道回收退役动力电池已无法完全满足生产需要,双渠道回收模式正在成为一种趋势.本文首先提出了单渠道回收退役动力电池模型,并在所提模型的基础之上拓展出两种双渠道回收模型,分析了不同模式下关键参数变化对均衡结果的影响,探讨了双渠道回收模式下政府补贴对供应链成员策略偏好和回收激励的影响.研究表明:1)市场规模、市场折扣系数、翻新成本、价格敏感系数的变动会引起供应链成员策略的调整,增加营销投入提高市场对翻新电池新能源汽车的需求对供应链成员总是有益的.2)更加严格的环境政策下,电池制造商(BM)、第三方电池回收商(RM)选择RE模式更有利,而RB模式可以帮助新能源汽车制造商(EV)削弱环境政策带来的负面影响.3)政府补贴对EV和RM的激励更加显著,对BM的激励则非常有限.4)严格的环境政策总是会降低供应链整体利润,而政府补贴有利于提高供应链整体绩效.无政府补贴时,宽松的环境政策下应选择RB模式来提高供应链整体收益,否则单渠道模式有利于提高供应链整体收益.有政府补贴时,RB模式始终对供应链更有益.综合上述分析可以得到以下管理见解:供应链成员应当增加营销投入提高市场对翻新电池新能源汽车的接受度.政府补贴可以有效激励EV和RM参与回收退役动力电池,而针对BM的激励政策则应当更加多元化.本研究仅考虑了政府补贴对供应链成员绩效水平的影响,未来将会进一步探讨生产者责任延伸制度对供应链成员策略选择和电池循环利用的影响.

关 键 词：新能源汽车 电池回收 双渠道回收  政府补贴

分 类 号：F224] F406