文献类型：期刊文章

作　　者：田泽源[1] 董治[1] 董治宇[1] 董小林[2] 张嘉琦[1] 唐佳兴[1] 邢攀[1]

TIAN Ze-yuan;DONG Zhi;DONG Zhi-yu;DONG Xiao-lin;ZHANG Jia-qi;TANG Jia-xing;XING Pan(School of Transportation Engineering,Chang’an University,Xi’an 710064,China;Institute of Environmental Economics and Management,Chang’an University,Xi’an 710064,China)

机构地区：[1]长安大学运输工程学院,陕西西安710064 [2]长安大学环境经济与管理研究所,陕西西安7100641

出　　处：《中国环境科学》

基　　金：陕西省自然科学基础研究计划项目(2022JQ-735);教育部人文社会科学研究青年基金项目(19YJCZH024);高等学校学科创新引智计划资助(B20035)。

年　　份：2024

卷　　号：44

期　　号：10

起止页码：5901-5911

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2023、CAB、CAS、CSCD、CSCD2023_2024、EI、JST、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于2007~2021年交通运输业碳排放量(CT)相关数据,在扩展STIRPAT模型基础上运用带有Driscoll-Kraay标准误差的随机效应模型拟合,并以此预测未来年CT;采用Tapio模型对2007~2035年交通行业增加值(TGDP)与CT进行脱钩分析.结果表明,关中平原城市群交通能源强度、TGDP、私人车辆拥有辆等是推动CT增长的主要因素;相反,可再生电力占比和交通固定资产投资强度对CT增长有抑制作用,其中可再生电力占比是最主要的抑制因素;按低碳情景发展,关中平原城市群CT可在2030年达峰;2007~2013年,CT与TGDP间脱钩e值在-0.62~3.01间波动,之后趋于相对稳定,主要表现为弱脱钩,2030年后实现较强脱钩.研究表明,关中平原城市群要如期实现交通“碳达峰”目标,需优化能源结构来提升可再生能源占比、控制汽车拥有辆.

关 键 词：双碳目标  交通运输业 碳排放  STIRPAT  情景分析

分 类 号：X21]