文献类型：期刊文章

作　　者：杨波[1,2,3] 曹学鹏[1]

YANG Bo;CAO Xuepeng(School of Construction Machinery,Chang′an University,Xi′an,Shaanxi 710064,China;College of Mechanical and Electrical Engineering,Xinjiang Agricultural University,Urumqi,Xinjiang 830052,China;SANY Heavy Energy Machinery Co.Ltd.,Changping,Beijing 102202,China)

机构地区：[1]长安大学工程机械学院,陕西西安710064 [2]新疆农业大学机电工程学院,新疆乌鲁木齐830052 [3]三一重型能源装备有限公司,北京昌平102202

出　　处：《西南石油大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金(51509006)

年　　份：2019

卷　　号：41

期　　号：2

起止页码：167-174

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、JST、PA、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对机械式压裂车油耗和成本较高的缺点,提出全液压压裂车概念,考虑到系统功率损失,提出使用"施工比油耗"衡量压裂车实际油耗,对全液压压裂车进行全局功率匹配,分别建立发动机万有特性、变量柱塞泵效率和整机辅助功率的数学模型,采用自适应惩罚函数法构建惩罚函数,以施工比油耗最低为优化目标建立目标函数,基于MFO算法,以压裂泵需输出的压力和流量作为优化输入参数,优化输出需启动的发动机数量、各发动机转速及其柱塞泵排量共计11个调整参数的最佳组合,结果表明,在全部工况下,全液压压裂车施工比油耗维持在4.55～9.91 L/(60 MPa·m^3),且随着负载压力和排量的增加而逐渐降低;与原方案相比,新方案最高可节油35.97%,且节油率随着负载压力的增大而逐渐减小;与机械式压裂车相比,同等工况下,采用新方案的全液压压裂车最高可节油53.74%。

关 键 词：压裂车 功率匹配 节能匹配  优化算法 施工比油耗  

分 类 号：TE934.2]