文献类型：期刊文章

作　　者：骆嘉琪[1] 匡海波[1] 冯涛[2] 宋东平[3]

LUO Jiaqi;KUANG Haibo;FENG Tao;SONG Dongping(Collaborative Innovation Center for Transport Studies,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China;Department of the Built Environment,Eindhoven University of Technology,Eindhoven,Netherlands;School of Management,University of Liverpool,Liverpool,UK)

机构地区：[1]大连海事大学综合交通运输协同创新中心,大连116026 [2]埃因霍温理工大学建筑环境系 [3]利物浦大学管理学院

出　　处：《系统工程理论与实践》

基　　金：国家自然科学基金(71831002;71672016);长江学者和创新团队发展计划(IRT_17R13);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(3132018301)~~

年　　份：2019

卷　　号：39

期　　号：1

起止页码：150-164

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI2019_2020、EI、IC、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：本文基于两阶段博弈理论构建高铁与民航的竞合关系模型,通过旅客视角构建一维演化博弈模型,测算高铁与民航的最佳竞争区间;通过古诺博弈理论构建基于价格视角的高铁民航竞合关系模型;通过伯特兰博弈理论构建基于距离视角的高铁民航竞合关系模型,探讨高铁与民航的竞合关系,以期找到两者之间实现共赢的科学策略.研究结果表明:650 km～850 km距离区间是民航和高铁最为激烈的竞争区间,随着运输距离的增加,民航的博弈策略由合作转变为竞争,而高铁恰恰相反,高铁的策略由竞争转变为合作.

关 键 词：高铁民航  竞合关系 两阶段博弈模型  古诺博弈 伯特兰博弈  

分 类 号：F224.32] F532